新能源汽车涨价万元，电动单车也凑热闹

油价、新能源车价普涨之下 我们该怎么选车？

进入3月以来，新能源汽车涨价的消息不断。近期，电动自行车也来“凑热闹”了。

3月14日以来，在一周时间内，特斯拉三次“官宣”涨价，幅度数万元；3月21日，小鹏汽车宣布涨价，幅度最高超3万元；3月21日，小牛电动宣布将在4月1日对全系锂电产品涨价，幅度从200元-1000元不等。

油价上涨，在对燃油车不利的同时，对新能源车来说本应是一大利好因素，然而进入2022年，主流的新能源车型却迎来了几波明显的涨价潮，这又是为什么呢？油价、新能源车价普涨之下，我们该怎么选车？

新能源车为何涨价？

毫无疑问，相比燃油车，新能源车尤其是电动车在用车成本上有着无可比拟的优势。一位每天开车从上海松江到市区上下班的朋友说，他开燃油车的时候，每个月油费接近2000元，但换了电动车后，每个月的电费不到200元。更不要提，电动车现在还可以获取免费的牌照资源。

越来越多的人也因此将买车的目光转向新能源汽车。只是，随着上游原材料、重要零部件的相继涨价，以及新能源汽车补贴逐年退坡等因素的影响下，几乎国内所有新能源车企近三个月内均上调了旗下新能源车型售价。

去年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布新能源车补贴的最新通知，明确指出2022年的新能源汽车补贴标准将要退坡直至终止。此后不少车企就先后官宣了部分车型价格上调的消息，因此，可以说，补贴退坡是新能源汽车价格上涨的直接原因之一，但并不是近期新能源车价格大涨的全部原因。

如果我们深挖新能源车制造端的生产逻辑，不难发现此次涨价的根本原因，还是原材料供需不平衡带来的价格上涨。

自2022年以来，新能源汽车已面临几轮成本压力。先是“芯”荒荒，再是“锂”茫茫，近期则是“镍”妖妖，可谓“一波未平，一波又起”。

3月初，伦镍上演“史诗级”行情，一度突破每吨十万美元。而随着行情的平息，3月21日盘中，伦镍价格仍达每吨4.7万美元，在行情爆发前，伦镍仅每吨2万美元，价格上涨超过一倍。

而据中金公司研报显示，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60KWH的8系新能源汽车镍原料成本约增加1万元。

除了镍外，动力电池另一种重要材料——锂，也处于快速上涨的行情当中。

以动力电池的主要材料碳酸锂价格为例，在2021年初，电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，年底则涨到29万元/吨，仅仅一年涨幅就高达480%。

进入2022年，碳酸锂的涨幅丝毫没有放缓势头。3月17日，电池级碳酸锂市场综合报价已涨到了每吨48万-52万元。

据瑞银(UBS Evidence Lab)测算，目前，大部分厂商的电池成本即将与汽油动力总成齐平，动力电池占电动车总成本的25%-40%，是最昂贵的电动车零部件。动力电池材料价格的快速上涨，令车企的生产成本压力陡增。

不涨价提现车难做到

自2021年以来，电池材料涨价、芯片短缺等问题，已让车企苦不堪言。

从3月14日开始，威马、比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑等新能源车企都陆续发布了涨价公告。涨价幅度从千元到万元不等。特斯拉更是一周时间内三次上调国产Model Y车型售价，涨价幅度达数万元。

除涨价外，也有部分车企选择停产部分中低端车型，以弥补材料涨价的损失。欧拉品牌CEO董玉东在回应旗下黑猫和白猫车型停止接收订单时就表示：“在2022年原材料大幅上涨后，部分车型给公司带来了巨额亏损，黑猫单台亏损超万元。”

与此同时，部分新能源汽车4S店也面临“无车可卖”的局面。在走访多家新能源汽车4S店后，不少销售人员都对记者表示，除了展车，基本上已经都卖掉了。

“你看那台绿色展车，前两天也被客户订走了，刚刚才挪到那边，正准备收拾一下，平时，这个颜色的车可难卖了。”销售人员指着角落里的展车对记者说。

“依客户要求，现在车门都锁上了，定金都交完了，我们也没办法。”对于记者想再看看车的要求，销售人员无奈地拒绝了。

刚需用车如何选择？

不可否认的是，新能源车价格的上涨，会导致部分消费者产生观望情绪，但刚需购车者永远存在。

一方面是车价的上涨，另一方面是购车的刚需，多方掣肘下，现在如何选择一台合适的新能源车，可能已然成为让不少消费者头疼的问题。

如果从宏观的视角去分析这一问题，性价比应该是在目前环境下选车的第一个考虑因素，而在这个前提之下选车最需要把握两大原则：价格取舍和三电技术是否过关。

第一，作为刚需用车，价格方面一定要有所取舍。对于大多数刚需购车者来说，一台车往往要满足整个家庭的各种需求，在价位方面也要受到不小的限制。以上海为例，大多数家庭购车的预算依旧是在15万-25万元的中间档。价位继续往上，会出现配置与价格上升幅度不匹配、边际效应递减的情况，而低于这个价位的车型，出于成本因素的考虑，则通常很难做到续航、配置、外观几方面的平衡。

除了价格的取舍外，作为一台新能源车的核心，三电技术是这台车最应被关注的重点。三电技术是否过关，不仅关系到车辆的续航、动力、驾乘感受等方面，更是与车辆安全直接挂钩。

基于上述两大原则，一台价格在20万元左右、续航里程500km以上、配置全面、三电技术在行业内处于先进行列的新能源SUV车型，是满足目前刚需购车者的最大公约数存在。

新能源车企谁能跑到最后？

当然，选车还不能仅看产品力和配置，尤其是对这几年刚开始火爆起来的新能源汽车来说，好产品背后还需要有可靠的企业来做强大的支撑。

2009年对新能源行业的补贴政策开始试点，中国的新能源汽车行业从一片蛮荒迅猛发展起来。2011年，中国的新能源汽车销量只有0.8万辆。2021年，销量已经暴增至352.1万辆，2022年更有可能突破600万辆。中国目前作为全球新能源汽车销量最大的市场，新能源车保有量已超过800万辆，在乘用车销量中占比超过13%。

庞大的市场造就难得的机遇。过去十年，不论是传统车企还是造车新势力，它们都受到了国家利好政策的“感召”，纷纷加入到新能源造车大军中。而新造车公司所具备的超前思维、整合能力和融资速度，更是让它们一时风头无两，带动了一个火热的造车时代，让人们不禁惊呼：“原来世界的尽头是新能源造车啊！”进入后补贴时代，新能源汽车这一波猛烈的涨价潮，其实将“谁能跑到最后”这个永恒的话题，再一次推到前台。事实上，在数百家新造车公司中，实现量产的公司已经屈指可数。大浪淘沙之下，那些以用户为中心、专注核心技术的企业，才有可能跑到最后。

专家解读

原材料恢复供应将缓解价格上涨

针对原材料涨价的问题，主管部门、相关企业也都在积极出谋划策，促进行业正常发展。

在近日召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上，工信部要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

部分动力电池生产商也表示，将采用多元化的采购方案，以应对原材料上涨问题。蜂巢能源相关负责人在接受记者采访时表示：“目前，电池材料上涨是个大趋势，我们一直比较注重供应链的问题，所以提前也有自己的布局。”

一部分车企“另辟蹊径”，采用替代燃料方案解决问题。吉利控股集团董事长李书福就曾提议，应明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；加强甲醇汽车的准入及运行管理；鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增列国家重大科技专项的方式支持多种清洁能源技术的开发和应用等。

针对材料价格是否还会持续上涨的问题，乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是对原材料价格上涨的体现。随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。

                                            转自：华龙网